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三葉片風(fēng)輪在技術(shù)上存在誤區(qū)


風(fēng)輪是將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的風(fēng)力機(jī)部件。由葉片和輪轂組成。三葉片風(fēng)輪就是由三片葉組成的風(fēng)輪。對于它的技術(shù)上很多人存在誤區(qū)。
其一,由于受前蘇聯(lián)(1931)參考直升機(jī)螺旋槳制造的一臺大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的影響,“三葉片風(fēng)輪”的設(shè)計(jì)一直搬用直升機(jī)螺旋漿的設(shè)計(jì)理論為其所用。其實(shí)螺旋漿的機(jī)械原理和風(fēng)輪的機(jī)械原理是有本質(zhì)上的區(qū)別的。
風(fēng)輪的設(shè)計(jì)目的是為了利用流動的空氣的動能而得到帶動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能;螺旋漿的設(shè)計(jì)目的是為了克服地心引力而利用空氣的浮力。風(fēng)輪本體的運(yùn)動性質(zhì)是葉片控制輪軸旋轉(zhuǎn),葉片是主動、輪軸是被動;螺旋槳本體的運(yùn)動性質(zhì)是與風(fēng)輪恰恰相反,是輪軸控制葉片旋轉(zhuǎn),輪軸是主動的,葉片是被動。這兩種機(jī)械的設(shè)計(jì)目的不同,距離軸心越遠(yuǎn)的點(diǎn)的運(yùn)行軌跡周長越長。因此,在風(fēng)輪迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)時,距離軸心越近的點(diǎn)的線速度越低,距離軸心越遠(yuǎn)的點(diǎn)的線速度越高,根據(jù)這種風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)時的圓周運(yùn)動特性,所以說,葉片形狀應(yīng)該越靠近軸心處越窄,距離軸心越遠(yuǎn)處應(yīng)該越寬。即葉片每一點(diǎn)的寬度應(yīng)與這個點(diǎn)的線速度相吻合,葉片頂部越寬其獲得的風(fēng)能也將越大,風(fēng)的利用率也會提高。
“三葉片風(fēng)輪”的葉片幾何形狀不符合上述原理,其形狀主要是受飛機(jī)螺旋槳影響,飛機(jī)螺旋槳根部粗頂部奸細(xì),主要是考慮整個槳葉在旋轉(zhuǎn)過程中能夠產(chǎn)生平穩(wěn)的提升力,防止槳葉切割空氣沿徑向產(chǎn)生大小不一的升力引起震動,損壞槳葉。而風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪葉片獲取動力將動力傳給發(fā)電機(jī)軸心,不存在平衡升力的問題。所以,“三葉片風(fēng)輪”的葉片幾何形狀設(shè)計(jì)并不符合空氣動力學(xué)原理,導(dǎo)致葉片本體產(chǎn)生力矩?fù)p失嚴(yán)重,風(fēng)能利用率低。
其三,以“三葉片風(fēng)輪”為代表的傳統(tǒng)風(fēng)輪設(shè)計(jì),存在誤區(qū),那就是“葉片寬度、葉片數(shù)與轉(zhuǎn)速成反比”。不可否認(rèn),寬葉片與窄葉片相比,寬葉片在旋轉(zhuǎn)過程當(dāng)中產(chǎn)生的阻力較大,但是,同時寬葉片迎風(fēng)面受風(fēng)壓力也比窄葉片大。風(fēng)輪之所以轉(zhuǎn)動是因?yàn)槿~片所受風(fēng)的正壓力大于風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)過程中葉片所受阻力,而壓力和阻力均遵循物理學(xué)壓力等于壓強(qiáng)乘以受壓面積,即F=P*S(F,葉片所受壓力;P,葉片單位面積所受壓強(qiáng);S,葉片受壓有效面積)。因?yàn)橥葪l件下風(fēng)壓不變,所以葉片受力大小與葉片的有效受壓面積有關(guān)。因此,可以看出同等條件下寬葉片風(fēng)輪較窄葉片風(fēng)輪更容易接受和吸收風(fēng)能,風(fēng)輪獲得的能量更多,風(fēng)輪更容易轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)速更高。同樣道理,相同條件下的風(fēng)輪,其葉片數(shù)不同獲得的風(fēng)能也將不同,葉片多則獲取風(fēng)能更多,風(fēng)輪更容易啟動,風(fēng)輪轉(zhuǎn)速也會更高。
由以上論述可知,“三葉片風(fēng)輪”為代表的傳統(tǒng)風(fēng)輪設(shè)計(jì)中所說的“葉片寬度、葉片數(shù)與轉(zhuǎn)速成反比”是不正確的,應(yīng)該成正比才對。

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